Повратак легенде

Повлачећи се путовање двојице господина Парсија у Чехословачку крајем 1940 -их, одакле су вратили мотоцикл и, легенду

Јава 250 тип 353 из 1956. са Јавом 42.

Књига: Јава: Заувек бицикл: дефинитивна историја идеалне Јаве и Иездија

Писац: Адил Јал Дарукханавала

Публикација: ДЈ Медиа

Страница: 286 страница

како изгледа биљка еукалиптуса

Цена: 4.500 рубаља

Вероватно најпознатија фотографија човека који скаче са ограде на мотоциклу је фотографија Стевеа МцКуеена у филму Тхе Греат Есцапе (на Триумпх ТР6 Тропхи). Али покажите то сваком одраслом тати кул-аутор описује пасмину као ону која је јахала Јавас и Иездис током 1960-их-1980-их-и вероватно би одговор био: Био сам тамо, урадио то.

какву врсту грмља имам

Јава је био чешки бренд, који су у Индију донели Фаррокх К Ирани и Рустом С Ирани. Индијализација марке Јава, изграђена према већим стандардима робусности, резултирала је Иездијем. Спортска природа ових мотоцикала и њихово окретно руковање створили су култне следбенике; били су кул, брзи и лаки за одржавање. У Јава: Тхе Форевер Бике, Адил Јал Дарукханавала - новинар, писац и гениј за мотоциклизам - описује не само како су ове чешке машине дошле у Индију, већ и како су постале бицикл из снова за сваког човека и како је бренд поново оживео.

Књига се чита као историјски приказ модерне Индије која се све више развијала. Прва четири поглавља описују не само путовање двојице господина Парсија (Ирана и Ирана) у Чехословачку 1949. године како би довели Јаву у Индију, већ и то како је земљи недостајао екосистем за производњу двоточкаша, па је поље било широм отворено . Штавише, Индијанцима су била потребна јефтина решења за мобилност, а за компаније као што су Бајај Ауто (које је повезано са Пиаггиом из Италије), Аутомобиле Продуцтс оф Индиа (које су довеле Ламбретту у Индију) и Мадрас Моторс (које су почеле да састављају британски Роиал Енфиелд), није било бољег места за погледати од ратом разорене Европе-која је развијала слична решења за своје људе и имала технологију.

Осим тога - Иранци су имали агенцију под именом Идеал Моторс у Бомбају и користили су за увоз БМВ и Сунбеам мотоцикала у малом броју; отпутовали су у Европу јер су желели да буду већи играчи, а не само увозници. Почели су тако што су постали дистрибутери ЦЗ (такође чешког бренда) и Јава, а затим је уследила производња.

Поглавља 5-24 су све ствари које представљају Јава и Иезди-како су Идеал Моторс прешли у Идеал Јава Индиа Лтд (уз помоћ махараџе из Мисореа), а затим у Иезди (постоји занимљива прича о томе како је име стигло), и на крају , како се све завршило за Идеал Јава 1996. године када је компанија затворила пословање; раст цена нафте, нове норме емисије и талас индо-јапанских бицикала су га убили.

Пошто је то књига са столом за кафу, текст је испресецан ретким фотографијама тог времена-укључујући и слику БС Схинде, једне од запослених са најдужим стажом, која ради Стевеа МцКуеена на Иездију-и ово вам даје искрену слику о индијска индустрија мотоцикала. Такође постоји довољно података за извештај аналитичара о истраживању; на пример, подаци о продаји целе индијске индустрије мотоцикала од 1955-96. За ентузијасте Јаве и Иездија постоји детаљан опис свих модела који се продају и производе у Индији, као и искориштавања компаније на пољу трка.

Док окрећете странице, на вама почиње да расте како су се Јава и Иезди претворили у легендарне брендове, како су младе Индијанце упознали са концептом обиласка мотоцикала, зашто су клубови Јава и Иезди још живи и дишу и зашто су били спорт, а не само транспорт. Бренд је и даље спектакуларно популаран и могу да гарантујем за то. У децембру, током прве медијске искуствене вожње нововековних Јаваса од Удаипура до Кумбхалгарха (око 100 км) у Рајастхану, четири пута су ме зауставили људи старости отприлике 25-65 година (један продавац, један продавац чаја, један човек који је возио) Ауди и туристички водич); њихов заједнички израз био је Јава се вратио! Овај бренд заиста превазилази временске и друштвене баријере.

Последњих неколико страница говори о поновном рођењу бренда. Како је Ананд Махиндра (човек кога сви познају) на ручку упознао страственог Анупама Тхареју (оснивача Пхи Цапитал -а, и оно што ја знам о њему након два кратка састанка - страственог јахача) и Јава се поново родио. Нова компанија, названа Цлассиц Легендс, има за циљ оживљавање успаваних марки; Јава је прва, затим БСА (британска компанија).

Индији у 21. веку потребно је више таквих књига, не само зато што су ретке и зато омогућују информативно читање (нико није написао тако дефинитивно о историји индијске аутомобилске марке пре Дарукханавале), већ и зато што славе долазак Индијска производна и економска моћ.

слике храстова и жира